Onduidelijkheid Sparta modellen: SE50 SF50 en SD50

[spartafiel]

Heb ik al gezien, staat ook al een tijdje te koop.
Is overigens een smalle 3 bak en ik betwijfel of er een 4,3 op zit. Lijkt eerder een normale cilinder met 1,6 pk er is volgens mij ook een 2,6pk oid. Die zijn evengoed snel met een grote carburateur

[Andries Gaastra]

De Sparta's voor de Belgische markt werden vanaf 1964 voorzien van een Sachs 50/3 HX motor (3,8 pk).

Overigens is er geen enkele onduidelijkheid over de S-modellen als je de originele folders bekijkt.
Modelaanduidingen op marktplaats en ook op kentekens kloppen meestal niet.

[Andries Gaastra]

Uit mijn hoofd was het zo :

SA50 1963 saxonette motor geen achtervering kleur capri blauwgroen.
SB50 1964 idem in zwart of graniet.
SC50 1965-1966 idem in zwart of graniet.

SE50 1964 saxonette motor met standstart en achtervering met achtervork zonder gaten voor jiffy zwart of graniet.
SF50 1965 idem met nieuwe bredere achtervork zwart of graniet.
Automatic 1966 idem in zwart graniet of beige.
Tour 1966 hetzelfde model met JLO G50 2 of 3 versn. zwart graniet of beige.
Tour 1967 idem, maar nu met saxonette of JLO G50 met 2 of 3 versn. zwart grijs of leiblauw.
Tour 1968 alleen met saxonette motor met standstart zwart beige of leiblauw.
Tour 1969 saxonette met standstart of Sachs 50/2MA zwart of beige.

In 1970 wordt de S-serie opgevolgd door de tour met tankframe.

[Leon]

Hartelijk dan iedereen voor de reacties

In het bijzonder Pjotr, Spartafiel en en Andries Gaastra

Echte deskundigen

Het is me nu duidelijk hoe de serie opbouw met bijzonderheden in elkaar steekt

[Ducini]

SD is om dezelfde reden overgeslagen als bij de kentekens in de jaren '50: géén verwijzingen naar de Duitse bezetting in de Tweede Wereldoorlog, dus geen SA, SD (auto's) of SS . Er waren nog meer uitgesloten combinaties!

Groet,

Ducini

[slaapkop]

Aangezien op het toetsenbord de D en de F naast elkaar zitten, kan het net zo goed een typefoutje zijn